网络配资炒股网站奥迪的销量规模已被宝马拉开超过 60 万辆的差距

记者丨焦文娟

编辑丨张明艳

豪华车市场格局正加速调整，BBA 呈现"宝马领跑、奔驰承压、奥迪追赶"的分化态势。

宝马是 BBA 中唯一实现销量正增长的企业。第三季度销量数据显示，宝马全球交付量达到 58.83 万辆，同比增长 8.8%，推动前三季度累计销量至 179.59 万辆，同比增长 2.4%。在近 180 万辆的规模上，其在北美与欧洲市场的强劲表现，抵消了中国市场下跌的压力。

相比之下，奔驰和奥迪则面临着更大的销量压力。梅赛德斯 - 奔驰集团第三季度全球销量为 52.53 万辆，同比、环比分别下滑 12%、4%；其前三季度累计销量为 160.16 万辆，同比减少 9%。

奥迪三季度全球销量为 39.71 万辆，同比下降 2.5%；前三季度累计销量为 119.11 万辆，同比下降 4.8%。这意味着，奥迪的销量规模已被宝马拉开超过 60 万辆的差距。

失守中国市场，价格体系面临冲击

在全球市场回暖之际，中国市场成为 BBA 共同的挑战。

根据宝马披露的数据，今年三季度，宝马在中国市场交付了 14.71 万辆新车，微降 0.4%，前三季度交付量累计下跌 11.2% 至 46.4 万辆，中国成为其全球唯一下滑市场。

（宝马分区域销量，来源：宝马官方）

奔驰面临的压力更为明显。三季度，奔驰在中国市场的交付量同比暴跌 27% 至 12.5 万辆，前三季度的销量则下滑了 18% 至 41.8 万辆。中国仍是其全球跌幅最大的市场。

奥迪虽未直接披露全球口径的在华销量，但合资公司数据显示回暖迹象：一汽奥迪前三季度销量为 5.8 万辆，同比增长 13.5%；上汽奥迪今年 9 月终端销量 5700 辆，同比增长 90%。

一位豪华车经销商曾对 21 世纪经济报道记者表示："与其说 BBA 不行了，不如说中国市场的选择更多了。"

乘联分会披露的数据印证了这一趋势：德系品牌的市场份额从 2025 年 1 月的 18.4% 跌至今年 9 月的 14.3%；同时，9 月豪华车零售 24 万辆，同比下降 1%；豪华品牌零售份额为 10.8%，同比下降 0.8 个百分点，显示传统豪华车市场面临较合资品牌更大的结构性压力。

BBA 价格体系的松动成为核心挑战。在 20 万至 40 万元的价格区间，BBA 的入门车型受到中国品牌挑战。

在 20 万— 30 万元区间，极氪、特斯拉 Model 3/Y 等车型，凭借更强的性能或更高的性价比，让 BBA 的入门级轿车和 SUV 失去了"唯一豪华选择"的光环；在 30 万元以上市场，蔚来、理想和问界通过提供更优的空间、智能座舱和用户体验，直接争夺了 BBA 核心用户；在 70 万元以上的超豪华市场，蔚来 ET9、比亚迪仰望、尊界 S800 等车型，开始挑战 BBA 的顶级车型。

受中国市场影响，宝马在当地时间 10 月 8 日宣布下调其全年利润预期。调整后，宝马预计 2025 年全年税前利润将"略低于"去年的 109.7 亿欧元（约合 909.8 亿元人民币），而此前预期为与去年持平。同时，全年息税前利润率预计落在 5% 至 6% 的区间，同样低于此前设定的目标。

宝马表示，高于预期的关税成本以及对本地经销商提供的财务支持，共同影响了其修订后的业绩展望。

混动支撑当下，纯电决胜未来

BBA 的电动化路径正呈现出三条不同的轨迹：宝马领跑，奔驰猛攻，奥迪务实调整，但核心共识是"押注纯电反攻中国市场"。

在德系阵营中，宝马的纯电转型更为领先。前三季度，其纯电车型累计交付 32.3 万辆，同比增长 10%。

慕尼黑车展上，宝马展示了新一代纯电战略的开端——新世代宝马 iX3。该车基于全新电子电气架构，设计高度还原 Vision Neue Klasse X 概念车。海外版将于年底在欧洲启动交付，中国版将在年内亮相，并于 2026 年实现国产。作为新平台的首款量产车，宝马 iX3 搭载 108 度大圆柱电池，CLTC 续航里程超过 900 公里。

梅赛德斯 - 奔驰则发起"史上最大产品攻势"，要直奔电动汽车新时代。其核心战略车型全新纯电 GLC 瞄准中国豪华纯电 SUV 市场，长轴距版将于明年上市，将配备领航辅助驾驶并接入字节跳动"豆包" AI 大模型。

为补齐智驾能力，奔驰正在中国构建合作生态。今年 9 月 25 日，奔驰宣布与本土智驾公司 Momenta 联合开发的新一代智能驾驶辅助系统即将发布；同日，奔驰斥资 13 亿元获得千里科技 3% 的股份，成为千里科技的第五大股东。

产品规划上，奔驰宣布电动版 GLB 与 GLA 将于 2026 年亮相，并承诺在 2027 年底前推出至少 40 款新车型。